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为确保铁路运营“零干扰”，项目采用中铁大桥院自主研发的“中心球铰+环道支撑”转体系统与齿轮齿条转体驱动技术，攻克了高塔长悬臂结构转体姿态控制、毫米级对接精度等难题。转体过程中，高达80.5米的桥塔以主跨侧悬臂112.7米、边跨侧74.1米的超大跨度，在直径16.1米的环形滑道上平稳旋转，全程姿态偏移量控制在3毫米以内，展现了中国基建在复杂环境下"穿针引线"的硬核实力。

黑白体育app官网入口中新网武汉3月27日电 (范昕 卢琪)京港澳高速公路湖北省北段改扩建工程控制性节点——上跨汉丹、汉宜铁路立交转体斜拉桥，27日凌晨3时顺利完成77.3°转体作业，刷新全球齿轮齿轨式转体桥梁的“重量+悬臂”双纪录，标志着我国大跨径桥梁转体施工技术迈向新高度。

该桥位于武汉市东西湖区，需上跨汉丹线、汉宜线、沿江高铁长青联络线等7条铁路线，日均列车通行量超200列。当日，这座转体重量达33000吨、转体总长度达186.8米的独塔斜拉桥，以0.032弧度/分钟的精准速度平稳跨越7条繁忙铁路线，成功转体。

本次转体作业实现多项突破。一是创转体长度、重量双纪录：本桥转体重量达到33000吨，相当于2.4万辆小汽车总重，转体悬臂长度达到112.7米，显著减少铁路线上方高空作业风险，创齿轮齿轨转体桥新纪录。二是转体施工精度高：齿轮齿条系统实现0.001度级转体误差控制，转体后无需进行姿态调整。三是转体安全保障强：环道支撑系统较常规中心球铰转体系统，抗倾覆系数提升10倍。

现在，京港澳高速湖北北段改扩建工程整体进度已取得多项突破性进展，计划2025年5月实现桥梁全线贯通，年底完成八车道扩容并通车。改扩建后，该路段通行能力将由现状日均4.7万辆提升至10万辆。作为湖北省首条高速公路改扩建项目，其技术创新与实践经验将为我国交通基础设施升级给予重要示范。(完)